在电商蓬勃发展的当下，快递行业已成为连接商家与消费者的关键纽带。然而，当前快递行业尤其是加盟制快递基层网点，正深陷价格战和进村难的泥沼，生存面临重重挑战。快递行业的价格战愈演愈烈。自 2019-2021 年经历激烈价格战后，快递均价大幅下降，2023 年战火重燃，平均价格降至 9.1 元，创下行业最低纪录。各快递公司为争夺市场份额，不断压低价格，以申通快递为例，2023 年1-12 月，其单票收入几乎逐月下滑 ，从 1 月的 2.7 元降至 8 月的 2.1 元，为 2021 年 9 月以来的最低数据。这种低价竞争策略虽在短期内提升了业务量，但严重压缩了企业利润空间，使得快递企业在服务质量提升和基础设施建设上投入有心无力。
快递行业价格战的形成，主要源于激烈的市场竞争以及企业为争夺市场份额而采取的低价策略。在电商快速发展的时代，快递行业需求激增，众多企业纷纷入局，市场竞争愈发激烈。为了在竞争中脱颖而出，吸引更多客户，企业纷纷选择以低价作为竞争手段。电商客户对价格敏感度极高，在主要电商快递玩家服务同质化的情况下，“价低者得” 成为行业竞争的关键法则。这就导致企业为了获取更多订单，不惜牺牲利润，不断压低价格 。而价格的不断探底，直接导致了快递末端的派费以无法接受的速度直线下降，这就形成了一个“活越来越多、钱越来越少”的恶性循环。快递进村政策推行多年，但仍面临诸多困境。从数据来看，截至目前，快递服务通达至少95% 的建制村，与城市相比，农村快递市场在网络密度、服务深度等方面存在较大差距。许多村子位置偏远分散，快递业务量小，进村派送成本高昂。据媒体测算，若快递公司为农村每件快递提供到家服务，履约成本大约是城市的 5 倍以上。这使得快递企业普遍对业务下沉到村缺乏积极性，部分已下沉的运营商也陷入亏损困境。为转嫁成本，一些快递网点出现对用户 “二次收费” 的违规行为，如在投递环节以超出派送范围为由强行加收快件投递费，在收件人自取快件时额外收取保管费，严重影响了农村消费者的寄递体验。国家对快递进村高度重视，出台了一系列政策推动快递服务向农村地区延伸。2022 年中央一号文件明确提出，要加快农村物流快递网点布局，实施 “快递进村” 工程 ，鼓励发展 “多站合一” 的乡镇客货邮综合服务站、“一点多能” 的村级寄递物流综合服务点，推进县乡村物流共同配送，促进农村客货邮融合发展。这一政策旨在实现快递服务在农村地区的广泛覆盖，让农村居民能够享受到与城市居民相同的快递服务，提升农村居民的生活品质，促进农村经济的发展。但即便如此，民营快递无法进村的现实困境依然较为突出。许多农村地区存在快递网点覆盖不足的问题，村民需要到乡镇甚至县城去取快递，极为不便。在一些偏远农村，村民取快递需要花费大量的时间和精力，这严重影响了他们的网购体验。快递无法进村的原因是多方面的。农村地区业务量偏小，快递企业难以实现规模经济，导致运营成本居高不下。农村地区交通不便、人口分散，快递配送难度大，成本高昂。快递企业在农村地区的运营难以维持盈利，这使得他们对快递进村的积极性不高。如在一些山区，道路崎岖，快递车辆行驶困难，且村民居住分散，快递员需要花费大量时间在路途上，导致配送效率低下，成本增加。快递末端共配模式为农村地区的快递服务带来了显著的升级。在共配模式下，快递服务的覆盖范围进一步扩大。通过整合资源，共配企业能够在更多的农村地区设立服务站点，让更多的村民享受到快递服务。在一些原本快递服务难以覆盖的偏远山村，共配企业通过与当地的小卖部、村委会等合作，设立村级服务站，将快递直接送到村民的家门口。村民们再也不用为了取快递而奔波到乡镇上，大大提高了快递服务的便利性。服务质量也得到了明显提升。共配企业通过统一管理和培训，提高了工作人员的服务意识和专业水平。村级服务站的工作人员经过专业培训，能够熟练地处理快递的收发、查询等业务，为村民提供更加优质的服务。在一些共配服务站点，还提供 24 小时自助取件服务，村民可以根据自己的时间安排随时取件，非常方便。共配模式还加强了对快递的跟踪和管理，村民可以通过手机等设备实时查询快递的位置和派送进度，提高了快递服务的透明度和可靠性。在人力成本方面，共配模式也发挥了显著的作用。一个快递员可以同时负责多个品牌的快递派送，提高了人员的工作效率。以某乡镇为例，在共配模式实施前，每个快递品牌都需要配备至少 2 - 3 名快递员，全镇快递员总数达到 20 余人。共配模式实施后，通过合理调配人员，只需要 10 名快递员就能够完成所有快递的派送任务，人力成本大幅降低。车辆等运输资源的整合同样效果显著。多家快递企业共享运输车辆，优化配送路线，提高了车辆的装载率。以前，各快递企业的车辆往往存在装载不满、空驶率高的问题，而共配模式下，车辆能够满载运行，减少了运输次数，降低了油耗和车辆损耗等成本。据统计，在一些实施共配模式的地区，快递企业的运输成本降低了 30% - 40%。在我国，几乎每一个二三线城市都会有大量的农村围绕，这就意味着绝大多数的网点都面临着城区快递+农村快递的两极分化。城区的快递，总部对共配已经深恶痛绝，一旦发现有网点在城区快递上搞共配，一连串的打击便会接踵而至，比如畸形的指标、克扣的派费甚至于毫无理由的罚款。但农村快递，总部也一脸无奈：只要网点能把快递进村这个事情做掉了就已经谢天谢地，至于你想怎么搞，那是你的事，总部基本上不会干涉。这就是个结合点，也是一条警戒线：如何区分城区快递和农村快递，如何区分城区和共配和农村共配。城区共配是总部的敌人，而农村共配目前则还算是总部的好孩子，网点要搞共配，只能明确的划分城区与农村，这个划分，并非仅仅是看收货地址是城区还是农村，而是快递出网点之后的第一道交割。而这道交割，就是警戒线，也是网点能不能搞成功共配的标准线。
